Vous en avez probablement attendu parler, Lynx Air s’apprête à entrer sur le marché québécois avec son expansion imminente à l’aéroport international Montréal-Trudeau.

Cette compagnie aérienne à bas coût basée en Alberta vise à voler vers des régions mal desservies grâce à son modèle de transporteur ultra-low-cost, et le Québec est l’un de ses marchés cibles.

À partir de Montréal-Trudeau, Lynx Air proposera initialement des vols directs vers Vancouver, Calgary et St. John’s à Terre-Neuve-et-Labrador. Grâce à la plaque tournante de Calgary, les voyageurs en provenance de Montréal auront accès à plusieurs villes canadiennes comme Vancouver et Victoria, ainsi qu’à certaines villes américaines telles que Las Vegas, Los Angeles et Phoenix.

Merren McArthur, présidente et chef de la direction de Lynx Air, expliquait récemment à la Presse que la société souhaitait s’assurer d’avoir du personnel francophone avant de pénétrer le marché montréalais, mettant ainsi en avant son engagement envers le bilinguisme.

Alors que le modèle typique des transporteurs ultra-low-cost repose sur l’utilisation d’aéroports secondaires pour réduire les coûts et minimiser les retards, la stratégie de Lynx au Canada se concentre sur l’établissement d’une présence dans les principaux aéroports.

Ainsi, la société vise à éviter une concurrence directe avec les grandes compagnies aériennes et à maintenir des prix plus bas. Par conséquent, des services tels que l’enregistrement des bagages entraîneront des frais supplémentaires. À bord, Lynx Air ne propose qu’une bouteille d’eau aux passagers et ne fournit ni nourriture ni autres boissons, ni divertissement en vol, afin de conserver la simplicité de son modèle d’entreprise. Les passagers sont encouragés à apporter leur propre repas.

Parmi les transporteurs à bas coût au Canada, Lynx et Flair Airlines seront les seules compagnies présentes au Québec. Flair Airlines est arrivée sur le marché à l’été 2021, tandis que Swoop, une filiale de WestJet, et Canada Jetlines sont actuellement absentes.

Comme l’indiquait la Presse cette semaine, contrairement à l’Europe et aux États-Unis, les transporteurs à bas coût ont mis plus de temps à s’établir au Canada. Il reste à voir comment Air Canada et les autres grandes compagnies aériennes réagiront à la présence croissante de transporteurs plus petits dans le segment inférieur du marché.

John Gradek, expert en aviation et professeur à l’Université McGill, suggère qu’Air Canada se recentre sur les marchés internationaux et américains, laissant potentiellement de la place aux transporteurs plus petits pour rivaliser.

Lynx Air bénéficie du soutien financier de la société d’investissement Indigo Partners LLC, dirigée par l’homme d’affaires Bill Franke, qui a également des intérêts dans des transporteurs à bas coût tels que Frontier Airlines et Wizz Air. Ce soutien financier et l’expertise de Franke en matière de gestion des coûts dans l’industrie aérienne sont des avantages pour la compagnie albertaine, selon M. Gradek.